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production had commenced. With many aircraft already
in service, the cost of putting this right – through various
updates, design and documentation changes, as well as
implementing the changes into the aircraft into production
and introducing an aircraft modification kit to get out in the
field – was calculated to be significant.
As for the future of the Verification by Electromagnetic
Modelling technology, Chris Jones says: “We are now working
on a feasibility study into the possibility of simulating direct
effect damage, most particularly the ignition sources – sparks
and arcs – within fuel tanks. The next phase after this will be
to improve the accuracy of the simulations we do at present
and the way we represent an aircraft within our computer
models. Presently the techniques we use rely upon what
we refer to as a ‘sugar cube’ representation of the aircraft.
We would like to be working with the real surface shapes,
angles and geometry – body fitted meshes. There are already
Eurofighter Typhoon | In lightning return conductor testing
developments going on in this field and I’m hopeful that in
two or three years we can bring this online.”
Even in the case of Eurofighter, where the clearance work He concludes: “The effects of lightning are the same
was well underway, he says that this analysis capability was for both military and civil aircraft and this technology is
applied to the airframe as soon as possible. Consequently, two completely transferable into civil applications. It can also be
design flaws were detected early on and corrected. “In terms of equally applied to ground vehicles, buildings and ships at sea.
value of financial savings made,” he adds, “this was greater than There are also proposals underway to move this technology
the value of this technology to the clearance programme. The into the simulation of high intensity radiated fields (HIRF)
technology we’ve developed reduced the need to take aircraft – the effects of radio frequency energy on induced currents
out of the production line and we estimate that ‘hidden’ savings and voltage from external transmitters, such as televisions
already accrued could be as much as £100 million.” masts, cell phones and radar, on aircraft wiring and systems.
This estimated saving is based on previous cases where It’s incremental on what we have done so far but also involves
electromagnetic compatibility issue-related design flaws further significant changes in approach.” ❙
were discovered during the service life on an aircraft – after www.baesystems.com
bien avancé, la capacité d’analyse a été appliquée dès que possible simuler les dégâts directs, et plus particulièrement les sources d’allumage
pour la cellule. Deux défauts de conception ont été rapidement détectés (étincelles et arcs électriques) dans les réservoirs de carburant. La
puis corrigés. « En termes d’économie financière, ajoute-t-il, la prochaine phase concernera l’amélioration des simulations que nous
valeur était supérieure à celle de cette technologie pour le programme proposons actuellement et la manière de représenter un avion sur nos
d’homologation. La technologie que nous avons développée a réduit le modèles informatiques. Actuellement, les techniques que nous utilisons
besoin de sortir un avion de la chaîne de production et nous estimons dépendent de ce que nous appelons une représentation « cubique » de
que les économies « cachées » déjà accumulées pourraient s’élever à 150 l’avion. Nous désirons travailler sur les reliefs, les angles et la géométrie
millions d’euros. » réels des surfaces. Des développements sont en cours dans ce domaine et
Cette estimation est basée sur des cas antérieurs où des défauts j’espère que nous pourrons les dévoiler d’ici deux à trois ans. »
de conception relatifs à la compatibilité électromagnétique ont été Chris Jones conclut : « Les effets de la foudre sont identiques pour
découverts pendant la période de service d’un avion, c’est à dire après les avions militaires et civils et cette technologie est complètement
le lancement de la production. Étant donné le nombre important transférable vers les applications civiles. Elle peut également être
d’avions en service, le coût des modifications - incluant plusieurs appliquée aux véhicules, aux bâtiments et aux bateaux. Nous avons
mises à jour et changements de la documentation, la mise en place des également des demandes d’adaptation de cette technologie à la
changements sur l’avion en production et l’introduction d’un kit de simulation des champs rayonnés à haute intensité (HIRF), aux effets de
modification de l’avion pour sa mise en service - est considéré comme l’énergie des fréquences radios sur les courants et au voltage induit des
significatif. transmetteurs externes, tels que les pylônes de télévision, les téléphones
A propos de l’avenir de la technologie de Vérification par cellulaires et les radars, les câblages et les systèmes d’avion. C’est
Modélisation Electromagnétique, Chris Jones avance : « Nous incrémentiel mais cela implique également des évolutions significatives
travaillons actuellement à l’étude de faisabilité sur la possibilité de de l’approche. » ❙
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