OCR by John Raider
Немецкие конструкторы экспериментировали с материала-
ми и технологиями, большое внимание уделяли аэродинамичес-
кому совершенству аэропланов. В 1909 г. инженер А. Вильм изоб-
рел алюминиевый сплав дуралюмин, который, правда, стал
применяться в авиации только в начале войны. Немецкие ком-
пании первыми стали производить серийные военные самоле-
ты с фюзеляжем типа «полумонокок» и «монокок» и со свобод-
нонесущими крыльями.
Воздушные силы находились в ведении Генеральной инспек-
ции воздушных сообщений. Собственную авиацию имела и Ба-
вария. Морская авиация подчинялась морскому министерству.
Перед войной военная авиация подразделялась на батальо-
ны, приданные армейским корпусам. В состав батальона входи-
ли два-три отряда по шесть самолетов. На вооружении находи-
лись только аппараты, произведенные и собранные на немецких
заводах, хотя некоторые конструкции были иностранного про-
исхождения (например, созданные на основе австрийских «Тау-
бе» и французских «Моранов»).
Для самолетов, состоявших на вооружении Германии, была
введена единая система наименований. «Имя» самолета склады-
валось из названия компании-производителя, буквы, обозначав-
шей класс самолета, и порядкового номера (например, Альбат-
Первый немецкий самолет поднялся в воздух в 1906 г.. однако рос С X).
особыми успехами немецкое авиастроение долго похвастаться не Буквенные обозначения класса самолета:
могло. Как и в других странах, немецкие конструкторы нахо- А — одномоторные невооруженные монопланы.
дились под впечатлением французских достижений. Опорой са- В — одномоторные невооруженные бипланы, двухместные.
молетостроению служила мощная промышленность и развитое С — одномоторные вооруженные бипланы (разведчики, лег-
машиностроение Германии. Будущие известные производители кие бомбардировщики), двухместные.
боевой авиационной техники перед войной строили автомоби- CL — одномоторные облегченные вооруженные бипланы,
ли и двигатели, паровозы и электротехнические изделия. Так, двухместные (штурмовики, разведчики, двухместные истреби-
фирма «Юнкерс» собирала двигатели для автолюбителей и са- тели).
молетов, компании «Гота» и «Альбатрос» занимались авиастрое- L — в сочетании с другой буквой — облегченный тип.
нием и автомобильным транспортом. «Даймлер» и «Бенц» про- D — одномоторные вооруженные бипланы, одноместные (к
изводили автомобили и двигатели для самолетов. Наличие 1918 г.— все истребители).
капитала, опытных инженеров и управленцев, квалифицирован- Е — одномоторные вооруженные монопланы.
ной рабочей силы способствовало быстрому освоению слож- Dr — одномоторные вооруженные трипланы.
ной авиационной техники. Большое влияние на развитие авиа- W — вооруженный водный самолет специальной постройки,
ции оказало передовое дирижаблестроение, где Германия по в сочетании с другой буквой — поплавковый вариант сухопут-
праву занимала лидирующее положение в мире. ного самолета.
Во время войны производством самолетов занималось 36 J — бронированный штурмовик специальной постройки, в
предприятий, которые изготовили 47 931 аппарат: в 1914 г. — сочетании с другой буквой — бронированный вариант.
1348, 1915 г. - 4532, 1916 г. - 8182, 1917 г. - 19 746, 1918 г. - N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант.
14 123. Большой дирижабельный флот способствовал выработ- G — двухмоторный средний бомбардировщик.
ке стратегического взгляда на применение авиации. Немцы ста- R — многомоторный тяжелый бомбардировщик.
ли первыми, кто стал бомбить с самолетов тыловые объекты Обозначение германских авиадвигателей слагалось из сокра-
противника, и самыми последовательными в строительстве тя- щенного названия компании-производителя и класса двигате-
желых самолетов. ля, зависящего от мощности.
К 1913 г. германские авиаконструкторы практически полно- Сокращенные названия компаний: «Мерседес» (Даймлер) —
стью отказываются от схемы с толкающим винтом и открытой D., «Бенц» — Bz., «Аргус» — As., «Оберурсель» — U.
хвостовой фермой, перейдя на фюзеляжные самолеты. Этому Класс двигателей: мощностью до 80 л. с. — 0; 88—100 л. с. —
способствовало и применение мощных рядных двигателей во- I; 100-150 л. с. - II; 150-200 л. с. - III; 200-300 л. с. - IV; 300-400 л. с.
дяного охлаждения. - V.
121
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186 |
Page 187 |
Page 188 |
Page 189 |
Page 190 |
Page 191 |
Page 192 |
Page 193 |
Page 194 |
Page 195 |
Page 196 |
Page 197 |
Page 198 |
Page 199 |
Page 200 |
Page 201 |
Page 202 |
Page 203 |
Page 204 |
Page 205 |
Page 206 |
Page 207 |
Page 208 |
Page 209 |
Page 210 |
Page 211 |
Page 212 |
Page 213 |
Page 214 |
Page 215 |
Page 216 |
Page 217 |
Page 218 |
Page 219 |
Page 220 |
Page 221 |
Page 222 |
Page 223 |
Page 224 |
Page 225 |
Page 226 |
Page 227 |
Page 228 |
Page 229 |
Page 230 |
Page 231 |
Page 232 |
Page 233 |
Page 234 |
Page 235 |
Page 236 |
Page 237 |
Page 238 |
Page 239 |
Page 240 |
Page 241 |
Page 242 |
Page 243 |
Page 244 |
Page 245 |
Page 246 |
Page 247 |
Page 248 |
Page 249 |
Page 250 |
Page 251 |
Page 252 |
Page 253 |
Page 254 |
Page 255 |
Page 256 |
Page 257 |
Page 258 |
Page 259 |
Page 260 |
Page 261 |
Page 262 |
Page 263 |
Page 264 |
Page 265 |
Page 266 |
Page 267 |
Page 268 |
Page 269 |
Page 270 |
Page 271 |
Page 272 |
Page 273 |
Page 274 |
Page 275 |
Page 276 |
Page 277 |
Page 278 |
Page 279 |
Page 280 |
Page 281 |
Page 282 |
Page 283 |
Page 284 |
Page 285 |
Page 286 |
Page 287 |
Page 288 |
Page 289 |
Page 290 |
Page 291 |
Page 292 |
Page 293 |
Page 294 |
Page 295 |
Page 296 |
Page 297 |
Page 298 |
Page 299 |
Page 300 |
Page 301 |
Page 302 |
Page 303 |
Page 304 |
Page 305 |
Page 306 |
Page 307 |
Page 308 |
Page 309 |
Page 310 |
Page 311 |
Page 312 |
Page 313 |
Page 314 |
Page 315 |
Page 316 |
Page 317 |
Page 318 |
Page 319 |
Page 320 |
Page 321 |
Page 322 |
Page 323 |
Page 324 |
Page 325 |
Page 326 |
Page 327 |
Page 328 |
Page 329 |
Page 330 |
Page 331 |
Page 332 |
Page 333 |
Page 334 |
Page 335 |
Page 336 |
Page 337 |
Page 338 |
Page 339 |
Page 340 |
Page 341 |
Page 342 |
Page 343 |
Page 344 |
Page 345 |
Page 346 |
Page 347 |
Page 348 |
Page 349 |
Page 350 |
Page 351 |
Page 352 |
Page 353 |
Page 354 |
Page 355 |
Page 356 |
Page 357 |
Page 358 |
Page 359 |
Page 360 |
Page 361 |
Page 362 |
Page 363 |
Page 364 |
Page 365 |
Page 366 |
Page 367 |
Page 368