OCR by John Raider
G.100 «Элефант»
«Мартинсайд» • 1915 г.
Компания «Мартинсайд» была образована в 1912 г. пионерами
британской авиации Мартином и Хэндэсайдом. Конструктором
в ней работал А. Флетчер. Во время войны фирма серийно вы-
пускала довольно удачные самолеты-разведчики. G.100 «Элефант»
Многоцелевой самолет G.100 «Элефант» был сконструирован
в 1915 г. как дальний истребитель сопровождения и одномест-
ный разведчик. Он оснащался двигателем Бидмор мощностью
120 л. с. Однако из-за недостаточной маневренности и плохого
обзора G.100 в качестве истребителя применялся лишь на вто- Фотофакт
ростепенных фронтах. В связи с большой грузоподъемностью в
основном он использовался как бомбардировщик и дальний раз-
ведчик. Самолет участвовал во всех больших сражениях на За-
падном фронте до осени 1917 г. Два G.100 находились на воору-
жении британских интервентов, помогавших Белой армии на
Южном фронте.
По конструкции G.100 представлял собой деревянный двух-
стоечный биплан. Обшивка в основном полотняная и частично
фанерная (за двигателем). Двигатель закрывался алюминиевым
капотом. На серийных машинах устанавливались двигатели Бомбардировщик и разведчик G.100 «Элефант».
H-S 8Fb, L-D 8Bb, RR «Фэлкон III».
Самолет G.100 был легче и маневреннее D.H.4/9, а потому был
популярен среди летчиков. Из-за размеров он получил прозви-
ще «Элефант» («Слон»). Первоначально его вооружение включа-
ло неподвижные пулеметы «Льюис»: один на верхнем крыле и
один у левого борта кабины, стрелявший назад. Впоследствии
над двигателем устанавливались два пулемета «Виккерс» с синх-
ронизатором Константинеско. Вариант G.102 оснащался более
мощным двигателем в 160 л. с. Кроме того, был уменьшен запас
топлива, а самолет модифицирован в бомбардировщик.
Всего было изготовлено 366 самолетов обоих вариантов.
На основе G.100 в 1917 г. был создан опытный истребитель Истребитель F.4 «Буззард».
RG с двигателем Роллс-Ройс «Фэлкон», а также опытные двухме-
стные истребители F.1 и F.2.
На самолете F.1 устанавливался двигатель Роллс-Ройс мощно- мощностью 200 л. с. Сиденье же пилота было расположено в пе-
стью 250 л. с. Место пилота находилось в задней кабине. F.2 имел редней кабине.
меньшие размеры. Он оснащался двигателем Испано-Сюиза В конце 1917 г. был разработан одноместный истребитель F.3.
Его размеры были вновь уменьшены. Кабина пилота была обо-
рудована под верхним крылом. На машине устанавливался дви-
Технические данные G.100 «Элефант» гатель RR «Фэлкон» в 275 л. с. Шасси выполнено по типу самоле-
Двигатель 1 х Бидмор (120 л, с.) тов фирмы «Сопвич». Серийно этот вариант не производился.
Размеры:
размах х длина х высота 11,58 х 8,23 х 3,10 м Одноместный истребитель F.4, разработанный в середине
Площадь крыльев 38,08 м2 1918 г., по своим скоростным характеристикам превосходил
Вес: другие машины этого класса. Кабина была сдвинута назад, уста-
пустого 813 кг
взлетный 1115 кг новлен двигатель H-S мощностью 300 л. с. Выпускался F.4 в стан-
Максимальная скорость 167 км/ч дартной версии Mk.I и в варианте дальнего истребителя Mk.Ia.
Потолок 4870 м Планировалось запустить самолет большой серией, но из-за
Продолжительность полета 5 ч
вооружение: окончания войны было изготовлено только 370 самолетов. В бо-
стрелковое 2 неподвижных пулемета евых действиях самолет не участвовал, но после войны нахо-
бомбовое 118 кг
Экипаж 1 чел. дился на вооружении нескольких стран, в том числе СССР, Ир-ландии, Финляндии, Латвии, Португалии и Испании.
118
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186 |
Page 187 |
Page 188 |
Page 189 |
Page 190 |
Page 191 |
Page 192 |
Page 193 |
Page 194 |
Page 195 |
Page 196 |
Page 197 |
Page 198 |
Page 199 |
Page 200 |
Page 201 |
Page 202 |
Page 203 |
Page 204 |
Page 205 |
Page 206 |
Page 207 |
Page 208 |
Page 209 |
Page 210 |
Page 211 |
Page 212 |
Page 213 |
Page 214 |
Page 215 |
Page 216 |
Page 217 |
Page 218 |
Page 219 |
Page 220 |
Page 221 |
Page 222 |
Page 223 |
Page 224 |
Page 225 |
Page 226 |
Page 227 |
Page 228 |
Page 229 |
Page 230 |
Page 231 |
Page 232 |
Page 233 |
Page 234 |
Page 235 |
Page 236 |
Page 237 |
Page 238 |
Page 239 |
Page 240 |
Page 241 |
Page 242 |
Page 243 |
Page 244 |
Page 245 |
Page 246 |
Page 247 |
Page 248 |
Page 249 |
Page 250 |
Page 251 |
Page 252 |
Page 253 |
Page 254 |
Page 255 |
Page 256 |
Page 257 |
Page 258 |
Page 259 |
Page 260 |
Page 261 |
Page 262 |
Page 263 |
Page 264 |
Page 265 |
Page 266 |
Page 267 |
Page 268 |
Page 269 |
Page 270 |
Page 271 |
Page 272 |
Page 273 |
Page 274 |
Page 275 |
Page 276 |
Page 277 |
Page 278 |
Page 279 |
Page 280 |
Page 281 |
Page 282 |
Page 283 |
Page 284 |
Page 285 |
Page 286 |
Page 287 |
Page 288 |
Page 289 |
Page 290 |
Page 291 |
Page 292 |
Page 293 |
Page 294 |
Page 295 |
Page 296 |
Page 297 |
Page 298 |
Page 299 |
Page 300 |
Page 301 |
Page 302 |
Page 303 |
Page 304 |
Page 305 |
Page 306 |
Page 307 |
Page 308 |
Page 309 |
Page 310 |
Page 311 |
Page 312 |
Page 313 |
Page 314 |
Page 315 |
Page 316 |
Page 317 |
Page 318 |
Page 319 |
Page 320 |
Page 321 |
Page 322 |
Page 323 |
Page 324 |
Page 325 |
Page 326 |
Page 327 |
Page 328 |
Page 329 |
Page 330 |
Page 331 |
Page 332 |
Page 333 |
Page 334 |
Page 335 |
Page 336 |
Page 337 |
Page 338 |
Page 339 |
Page 340 |
Page 341 |
Page 342 |
Page 343 |
Page 344 |
Page 345 |
Page 346 |
Page 347 |
Page 348 |
Page 349 |
Page 350 |
Page 351 |
Page 352 |
Page 353 |
Page 354 |
Page 355 |
Page 356 |
Page 357 |
Page 358 |
Page 359 |
Page 360 |
Page 361 |
Page 362 |
Page 363 |
Page 364 |
Page 365 |
Page 366 |
Page 367 |
Page 368