Esses sistemas possibilitaram o vínculo de Brasília com diversos as bandeiras dos diversos países com que mantemos relações di-
pontos do território nacional, utilizando-se as redes já existentes. plomáticas. Nessa majestosa artéria é que ficarão as sedes das suas
Em abril de 1960, a Revista Brasília, edição n° 40, descreve a situação embaixadas, e no local destinado a cada uma delas estava hasteada
das obras ferroviárias: a bandeira do respectivo país. Era um espetáculo soberbo, que a
todos enchia de entusiasmo e emoção”.
“As obras do trecho Brasília-Surubi (86 km) foram atacadas
com toda a intensidade. Em franco desenvolvimento acham- A primeira estação de telefones automáticos, obra realizada no tem-
se também as do trecho Pires do Rio Surubi, que de par com po recorde de 90 dias, pela Ericsson do Brasil, estréia em fevereiro
o Surubi-Brasília, ligará a Nova Capital ao sistema ferroviário de 1959. Na inauguração da Capital Federal encontravam-se em
nacional, através de uma linha de 240 km. Os serviços de operação as seguintes redes, voltadas às telecomunicações: serviço
terraplenagem desta última encontram-se no grade 94 km, telefônico local, com uma central automática de 200 linhas, servindo
ou seja, 39% de extensão. Ultimaram-se três viadutos, em 100 km de extensão; serviço telefônico interurbano, com um canal
passagem superiores de cruzamento da ferrovia com as ro- bilateral de radiotelefonia ligando Brasília ao Rio de Janeiro; serviço
dovias Brasília-Anápolis e Brasília-Belo Horizonte, num total telegráfico, atendido por dois canais de rádio Brasília-Rio, com equi-
de 144 m. Das 119 obras de arte correntes concluídas, 82 pamento de manipulação automática Creed e teletipos; instalação
foram executadas em 1959. da Central Telefônica Sul, com capacidade inicial de 5 mil linhas; seis
postos satélites totalizando 800 linhas. Naquela época, aguardava-se
Pirapora-Brasília, cujo término é previsto para a segunda eta-
a entrega da primeira etapa da rede subterrânea de ductos, com-
pa, prossegue normalmente, encontrando-se os trabalhos de
preendendo a Asa Sul e o Eixo Monumental, que possibilitaria mais
construção na grade 66 km, corresponde a 80% do trecho
tarde a instalação de 15 mil telefones, e, também, a extensão das
atacado. Os serviços de terraplenagem alcançaram um vo-
linhas automáticas a Brasília e às cidades-satélites de Sobradinho e
lume de 960 mil m³, e construíram-se 48 obras de arte, das
Taguatinga, permitindo funcionar, pela primeira vez no país, um ser-
quais 27 em 1959. Ainda no trecho Pirapora, merece desta-
viço telefônico rural automático.
que a ponte sobre o rio Tobi, de 50 m de vão, com os pilares
e encontros concluídos em dezembro.
De 1957 até 1959, as despesas com os serviços ferroviá-
rios a cargo da Novacap elevaram-se a Cr$ 271,1 milhões”
(21.4.1960).
Em agosto de 1958, inicia-se o asfaltamento da futura Capital. Em
abril de 60, registravam-se as seguintes vias construídas e asfaltadas:
Eixo Rodoviário, ruas paralelas, ruas transversais, Avenida das Na-
ções, Praça do Três Poderes, avenidas de acesso aos loteamentos
externos ao Lago, Esplanada dos Ministérios, Aeroporto Internacio-
nal, 75 viadutos e passagens de nível inferior, e a Plataforma Central
no cruzamento dos eixos principais, com 19 mil m².
Sobre a inauguração da Avenida das Nações, revela a Revista Brasília,
n° 18, de junho de 1958: “a Avenida das Nações achava-se engala-
nada ao longo de toda a sua extensão e nela se viam desfraldadas
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